Общественный транспорт Вены

В последнее время наметилась определенная тенденция среди путешественников-калининградцев: вдоволь изучив Берлин, они все чаще стали обращать свое внимание на столицу другого немецкоязычного государства - Вену. Автор этого блога также не стал оставаться в стороне от этой тенденции и предлагает вашему вниманию статью из серии обзоров городского транспорта.

Интерьер станции метро Keplerplatz, фото: wikipedia.org

В целом, система общественного транспорта Вены не таит в себе никаких сюрпризов - она достаточно консервативна. Вся территория города находится в одной зоне и вы, покупая билет на одну поездку (с пересадкой) или билет на 1-3 дня, можете не задумываться о нюансах его применения, используя любой вид транспорта.

Как и любая приличная европейская столица, Вена располагает полным набором видов транспорта: подземное метро (U-Bahn), городская железная дорога (S-Bahn), трамвай и автобус (включая ночные маршруты).

Метро (U-Bahn)

5 линий (U1-U4, U6, см. расписание) представляют собой основу системы общественного транспорта Вены. Четыре из них проходят через исторический центр города, а еще одна (U6) проходит на северо-западе от него. Поезда ходят с 5 утра до половины первого ночи с интервалом 3-4 минут. Также в выходные дни (в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье) поезда на всех линиях курсируют и в ночное время, с интервалом в 15 минут.

Схема метро Вены, vienna.at

Общественный транспорт в Копенгагене

Основными особенностями городского транспорта в Копенгагене можно называть редкое для крупных европейских городов отсутствие трамвая, а также зонную тарифную систему.

Поезд копенгагенского метро, фото: wikipedia.org

S-tog

S-tog - городская и пригородная железная дорога, аналог немецкого S-Bahn в Берлине и Гамбурге. S-tog выполняет функции базового средства транспорта в Копенгагене, связывая центр города с пригородами с частотой движения 6 раз в час днем и 2 раза в час ночью (только линии A, B, C и F). Все маршруты, кроме F, проходят через центральный вокзал Копенгагена - København H (см. схему).

Поезда S-tog, фото: wikipedia.org

Линии S-tog:

A - от Farum на северо-западе до Køge на юго-западе через центр города (см. расписание)
B - от Hillerød на севере до Høje Taastrup на западе через центр города (см. расписание)
Bx - утром по будним дням, от Østerport в центре до Høje Taastrup на западе (см. расписание)

C - от Klampenborg на севере до Ballerup на западе через центр города (см. расписание)
E - по будним дням от Hillerød на севере до Køge на юго-западе через центр города (см. расписание)
F - от Hellerup на севере до Ny Ellebjerg, огибая центр города с запада (см. расписание)
H - по будним дням от Farum на северо-западе до Ballerup на западе и далее до Frederikssund на северо-западе через центр города (см. расписание)

Схема линий S-tog, wikipedia.org

Общественный транспорт в Амстердаме

Трудно поспорить с тем, что Амстердам лучше всего исследовать на велосипеде (некоторые прокатные компании - MacBike, Dutch Bike Amsterdam), но, тем не менее, особенности работы городского транспорта лучше знать заранее.

Основная особенность общественного транспорта Нидерландов - практически полная интеграция всех видов транспорта (метро, автобусы, трамваи и поезда) в единую национальную тарифную систему на основе смарт-карт OV-chipkaart, но об этом - ниже.

В границах Амстердама в рамках единой тарифной системы работают муниципальный перевозчик Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (метро, трамвай, городской автобус), частный (принадлежит группе Veolia) автобусный перевозчик Connexxion, а также государственная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (NS).

Маршруты общественного транспорта в Амстердаме имеют сквозную (но перемешанную по видам транспорта) нумерацию.

Метро

Схема линий метро Амстердама, turinfo.ru

Сеть линий метро состоит из четырех маршрутов (50, 51, 53, 54).
50: огибает центр города с северо-запада на юго-восток и тянется далее в том же направлении
51: от центрального вокзала - на юг
53: от центрального вокзала - на юго-восток, чуть севернее веток 50 и 54
54: от центрального вокзала - на юго-восток
Маршрут 52 планируется открыть в 2017 году, протянув его с северо-востока на юго-запад, с ответвлением на аэропорт Схипхол.

Поезд метро маршрута 53 в Амстердаме, фото: wikipedia.org

Сеть метро спроектирована таким образом, что часть веток обслуживают несколько маршрутов одновременно:
Centraal Station - Van der Madeweg: 51, 53, 54
Van der Madeweg - Gein: 50, 54
Overamstel - Station Zuid: 50, 51

Общественный транспорт в Стамбуле

Стамбул, деловая столица Турции - огромный мегаполис (6.5 миллионов в самом городе и почти 14 - в агломерации "Большого Стамбула"), разделенный на европейскую и азиатскую части проливом Босфор. Связывают два континента Босфорский мост, расположенный севернее центра города, и многочисленные паромные линии, причалы для которых удобно расположены в ключевых местах на побережье.

Смотреть на большой карте 

Прорывом должен стать проект Marmaray (его запуск планируется уже в конце 2013 года) - линия пригородной электрички вдоль побережья Мраморного моря, включая тоннель под Босфором. Частично линия уже функционирует отдельно в европейской и азиатской частях Стамбула. Marmaray вместе с активно развивающейся в последние 20 лет системой метро и скоростного трамвая позволит поднять долю перевозок рельсовым общественным транспортом до 27%, что поставит Стамбул на третье место в мире по этому показателю после Токио и Нью-Йорка.
Около 800 000 пассажиров в сутки перевозит сейчас Metrobus - не очень известная в Европе система BRT (Bus Rapid Transit), около 50 километров маршрута, проходящего по выделенным полосам посреди автострады O-1 (в том числе и по Босфорскому мосту). Система, фактически, функционирует в режиме метро, с интервалами между рейсами в час пик, сокращающимися до 14 секунд.
Об этих и других видах транспорта, а также о нюансах их использования и будет рассказано в этой статье.

Фото: richard-seaman.com

Общественный транспорт в Израиле

Израиль всегда был популярным местом для туризма (и не только :) ) для граждан бывшего СССР), а с появлением недорогих рейсов из Будапешта (Wizzair) и Варшавы (LOT и El Al во время распродажи) калининградцам стоит повнимательнее присмотреться к этой ближневосточной стране с уникальной историей и многообразным настоящим.

В интернете можно найти довольно много описаний работы израильского общественного транспорта с точки зрения местного жителя (сайты некоторых компаний-перевозчиков имеют русскую версию), но почти не встретить на русском языке для туристов.

Исключительно важный момент - практически весь общественный транспорт в Израиле не функционирует по субботам (вернее, с раннего вечера пятницы по ранний вечер субботы - шабат). Работают только городские автобусы в Хайфе и Эйлате  (и там, и там - с оговорками), некоторые специальные маршруты в других городах (о них - ниже), а также обычные и маршрутные такси.

Фото: guardian.co.uk

Еще одно важное замечание: приводимые в этой статье русские транскрипции ивритских географических названий и имен собственных - не единственно возможные (что касается, кстати, и латинской транскрипции в других источниках).
Например, название станции в Тель-Авиве - ההגנה - по-русски может писаться как Ахагана, ХаХагана или Ха-Хагана, аналогично и латиницей.

Курс 1 израильского шекеля (NIS) по состоянию на январь 2019 года составляет примерно 18 рублей, соответственно 1 евро - около 4.20 шекелей.
Остальные данные также приведены по состоянию на январь 2019 года.

Общественный транспорт Праги

Общественный транспорт Праги и пригородов объединен системой Pražská integrovaná doprava (PID, Интегрированный транспорт Праги), включающей в себя метро, трамваи, подавляющее большинство автобусных маршрутов, фуникулер и железную дорогу. На последней мы останавливаться не будем, так как она почти не несет на себе функцию внутригородских перевозок.

Станция метро Letňany в Праге, фото: globestudios.co.uk

Сеть городских перевозок спроектирована так, чтобы рельсовый транспорт (метро, трамвай, электричка) несли на себе основную нагрузку, а автобусы выступали связующим звеном.

Пражская транспортная система имеет один из самых высоких в мире коэффициентов использования (количество поездок к количеству жителей), и это служит хорошим показателей ее удобства.

Метро

В Праге существуют три линии метро - A, B, C
A (зеленая) и B (желтая) пролегают и на одном, и на другом берегу Влтавы, C (красная) - только на восточном берегу.

Схема метро Праги

Метро работает приблизительно с 05:00 до 00:30, интервал движения - от 2 минут в часы пик до 10 минут поздним вечером.

С 1 января 2013 дорожает городской транспорт в Варшаве и Кракове

Не самый лучший подарок к Нового году для местных жителей и туристов: местные власти Варшавы и Кракова приняли решение о повышении с 1 января 2013 года стоимости проезда в общественном транспорте каждого из этих городов.

Ниже приведены новые цены в сравнении со старыми, с подробную информацию об общественном транспорте польских городов вы можете найти в статье на этом сайте.

Станция метро Wilanowska, фото: flickr.com

Варшава

Подробнее: http://www.ztm.waw.pl/?c=576&l=1

1. Временные (czasowe) - неограниченное число пересадок в течение заданного интервала времени в пределах зон 1 и 2.

20 минут: 3.40 PLN (до 01.01.2013 - 2.60 PLN)
40 минут: 4.60 PLN (до 01.01.2013 - 3.80 PLN)
60 минут: 6.40 PLN (до 01.01.2013 - 5.20 PLN)

2. Одноразовые (jednorazowe) - проезд на том транспортном средстве, где билет был прокмпостирован, действителен в течение 120 минут.
зона 1: 4.40 PLN (до 01.01.2013 - 3.60 PLN)

3. Суточный билет (bilet dobowy)- действует в течение 24 часов с момента компостирования. Действителен также на поездах KM и WKD.
зона 1: 15.00 PLN (до 01.01.2013 - 12.00 PLN)

4. Трехдневный билет (bilet 3-dniowy) - действует с момента компостирования до 23:59 третьего дня действия билета. Действителен также на поездах KM и WKD.
зона 1: 30.00 PLN (до 01.01.2013 - 24.00 PLN)

В 2013 году в Москве вводится суточный билет на все виды городского транспорта

http://www.the-village.ru/village/city/transport/119404-bilet

Как заявил руководитель департамента транспорта мэрии Москвы, в 2013 году в столице России вступит в действие новый способ оплаты проезда - суточный проездной на все виды общественного транспорта будет стоить 200 рублей. Такая форма оплаты должна быть очень востребована туристами.
Также в апреле 13 года появится комплексный билет, по которому можно будет путешествовать в течение 90 минут, совершив одну поездку в метро и неограниченное количество - в наземном транспорте.
Также в апреле многоразовые билеты станут пополняемыми - положить нужную сумму средств на них можно будет с помощью мобильного телефона или любого терминала моментальной оплаты.

В настоящее время билет на одну поездку в московском метро стоит 28 рублей (билет на 10 поездок - 265 рублей), в автобусе, трамвае или троллейбусе - 25 рублей (при покупке у водителя - 28 рублей).

Общественный транспорт Стокгольма

Маршруты общественного транспорта в Стокгольме имеют сквозную нумерацию, но рельсовый транспорт (метро, пригородные поезда и т.п.) чаще всего используют префикс перед номером (например - T14, L12).

Территория города разделена, по мере удаления от центра, на три зоны: A, B и C.

Метро (Tunnelbana)

Обозначается на схемах буквой T. Все линии находятся в тарифной зоне A.

Стокгольмское метро имеет три основных ветки, каждая из которых имеет ответвления:
Tunnelbana 1 (синяя) - линии T10 и T11 из центра на северо-запад.
Tunnelbana 2 (красная) - линии T13 и T14 с севера через центр на юго-запад
Tunnelbana 3 (зеленая) - линии T17, T18 и T19 с запада на юг и юго-восток

схема рельсового транспорта в Стокгольме, sl.se

Метро работает с 05:00 до 01:00, а ночью перед выходными - до 6 утра. Частота движения поездов - каждые 10 минут днем, в часы пик - каждые 5 минут, ранним утром и поздним вечером - каждые 15-30 минут, ночью - каждые 30 минут.

Общественный транспорт в Брюсселе

Система городского транспорта Брюсселя показалась мне несколько консервативной и скромной для столицы объединенной Европы. Впрочем, неяркий консерватизм - отличительная черта Бельгии.

трамвай маршрута 3 на подземной станции Gare du Midi, фото: flickr.com

Впрочем, у брюссельского транспорта есть пара примечательных особенностей.
Во-первых, это - сквозная нумерация маршрутов метро, трамвая и автобуса: от 1 до 98.
Во-вторых, не все маршруты функционируют весь день: часть работает только до 20:00 в будни, часть - только вечером, и т.д., поэтому внимательно изучайте расписания на сайте оператора и на остановках - вполне может быть, что маршрут автобуса или трамвая, на котором вы приехали куда-либо днем, вечером уже неактуален, и вам нужно воспользоваться другим маршрутом.

Имейте также в виду, что в расписаниях в столице Бельгии для каждого маршрута метро, трамвая или автобуса указаны только начало и окончание времени работы, а также частота отправления со станции/остановки.

Полный список маршрутов со схемами и расписаниями представлен на сайте оператора городского транспорта STIB.

схема метро Брюсселя (плюс трамваи 3 и 4), planetolog.com

В этой статье для удобства я буду пользоваться франкоязычным и названиями, хотя Бельгия - двуязычная страна, и все названия дублируются на французском и голландском языках.

Общественный транспорт в Париже

Транспортная система Парижа обслуживает отнюдь не только саму столицу Франции в ее довольно тесных административных границах (они соответствуют тарифным зонам 1-3), но и пригороды (ближайшие из них соответствуют тарифным зонам 4 и 5).
Как и в большинстве европейских мегаполисов, транспортная система Парижа использует широкий спектр видов транспорта, а ее тарифная система подразумевает множество способов оплаты проезда.

Метро и RER работают с 05:30 до 01:00 (в пятницу, субботу и праздники - до 02:00), обычные автобусы также прекращают движение примерно в час ночи.
Ночью (с 00:30 до 05:30) перевозки обеспечиваются сетью ночных автобусов Noctilien.

Метро

Практически все станции метро находятся в тарифных зонах 1-3 (собственно, Париж).
Включает в себя 16 линий (1-14, 3bis и 7bis), в основном - подземного залегания, и 301 станцию.
Нет смысла перечислять все линии, они покрывают покрывают практически весь город.
Интересные особенности:
- линии 1, 4, 6, 11 и 14 используют поезда с резиновыми шинами;
- на линиях 1 и 14 поезда управляются автоматически, без участия машинистов;
- к 2013 году планируется объединение линий 3bis и 7bis в новую линию.

поезд на стании Pont de Levallois линии 3, фото: wikipedia.org

Общественный транспорт в Риме

Дешевые рейсы Ryanair из Варшавы-Модлина в Рим сделали столицу Италии привлекательным местом для недорогого путешествия уже этой осенью.

Метро

Система римского метро имеет две линии - A (оранжевая) и B (синяя), пересекающиеся на станции Termini (вокзал Termini).
Линия A - с северо-запада на юго-восток
Линия B - с северо-востока на юго-запад (район EUR)
В июне 2012 года открылось ответвление от линии B: поезда B1 идут с юга по линии B, но со станции Bologna - по новой ветке на север, ветка имеет всего три станции (в 2013 году откроется еще одна).
Линия C строится в настоящее время.

станция метро Colosseo, фото: flickr.com

Метро работает с 05:30 до 23:30, а в субботу - до 00:30.

Схема метро и городских железных дорог в Риме

Общественный транспорт в Берлине

Второй по величине (после Лондона) город Европы обладает развитой и современной транспортной инфраструктурой, обеспечивающей функционирование города 24 часа в сутки.
После строительства Берлинской стены в 1961 году транспортные системы Западного и Восточного Берлина существовали отдельно друг от друга, но после объединения Германии и многолетних усилий по соединению участков U-Bahn и s-Bahn городской транспорт Берлина вновь представляет из себя единое и работающее как часы целое.

Метро (U-Bahn)

Большая часть путей метро проложена под землей.

поезд U-Bahn, фото: railway-technology.com

Линии метро (см. схему):
U1 - недлинная, проходит по югу центральной части города (Кройцберг), от Курфюрстендамм до Варшауэрштрассе
U2 - с севера на запад через центр
U3 - из района Тиргартен - далее на юго запад
U4 - очень короткая линия из 5 станций из Тиргартена на юг, до кольца S-Bahn
U5 - с Alexanderplatz - далеко на восток
U55 - пока что отдельный участок U5 (3 станции), между Hauptbahnhof и Brandenburger Tor, в дальнейшем будет соединен с U5
U6 - с северо-запада на юг через центр
U7 - с запада на юго-восток, через Кройцберг
U8 - с севера на юг через восточную часть центра (Alexanderplatz)
U9 - с севера на юг через западную часть центра (Zoologischer Garten)

Общественный транспорт в Барселоне

Столица Каталонии, Барселона - второй по величине город Испании после Мадрида с населением более чем полтора миллиона человек в административных границах города и около четырех с половиной миллионов - в пределах городской агломерации (то есть - с пригородами). Разумеется, для того, чтобы обеспечивать потребности столь большого количества людей (а еще 4-5 миллионов туристов посещают город в течение года), столице Каталонии требуется развитая транспортная система. И такой системой, включающей в себя метро, пригородные поезда двух типов, трамваи, фуникулеры и автобусы (включая ночные) Барселона располагает.
Постараюсь в этой статье описать основные ее моменты, чтобы на месте вам не пришлось изучать систему "с нуля".

Метро

Метро Барселоны имеет 11 линий метро (см. схему), обслуживаемых двумя операторами:
L1-L5 и L9-L11 - TMB
L6-L8 - FCG
На линиях L9 и L10 пока построены только участки на северо-востоке города (до станции La Sagrera), а в дальнейшем (к 2013 году) они пройдут через весь город (L9 - до аэропорта)

линия метро L9, фото: siemens.com

Bikesharing - системы совместного использования велотранспорта

Общественные велосипеды появились в 70-е годы, и с тех пор идея совместного использования велотранспорта (bikesharing) становилась все популярнее. Основная ее суть - в частичной замене "обычного" городского общественного транспорта велосипедами - прежде всего, в ежедневных поездках горожан. Для этого в городе или городском районе создается сеть станций, на каждой из которых можно взять или вернуть велосипед.
Некоторые системы поддерживают возможность их использования туристами, а некоторые - ограничивают такую возможность различными способами (например - рассылая карты, необходимые для использования в системе, почтой на домашний адрес внутри страны - Барселона).

велосипеды системы bikeMi, Милан. фото: cappuccinoexperience.com

Большинство операторов систем совместного использования  велотранспорта  придерживаются следующих принципов:
- Для использования системы необходима регистрация с использованием данных платежной  карты (Visa или MasterCard) - как гарантия возмещения ущерба в случае нарушения правил.
- Регистрация обычно осуществляется на сайте, но часто и терминалы на станциях поддерживают такую возможность
- К регистрации привязывается абонемент - обычно, однодневный или на одну неделю (для местных жителей более актуальны абонементы на месяц или год, также предлагаемые системой)
- Для того, чтобы взять велосипед на станции, необходимо авторизоваться в системе (с ID, выданным вам системой и выбранным вами паролем) и получить код для велосипедного замка (либо велосипед будет разблокирован на 15-30 секунд, в течение которых вы должны забрать его). В большинстве случаев авторизация осуществляется в терминале, которым оборудована станция, но в некоторых нечастых случаях, если станция не оборудована терминалом, нужно позвонить на специальный телефонный номер, который обслуживается автоответчиком, ввести в тональном режиме данные для авторизации, и получить код для велосипедного замка.
- Вернуть велосипед нужно на другой станции, отличной от той, на которой он был взят
- Стоимость повременного проката велосипеда возрастает по мере увеличения его длительности. Первые 20-30 минут обычно бесплатны, часто максимальная длительность проката одного велосипеда (без возврата на станции) ограничена 2-3 часами. Все эти меры стимулируют использование систем bike sharing именно как общественного транспорта, с целью добраться из точки А в точку Б.
- Штрафы применяются в случае порчи или утери велосипеда, слишком позднего возврата или возврата не на станцию системы.

терминал Vélib', Париж. фото: en.wikipedia.org

Проездные билеты в общественном транспорте городов Литвы

Продолжая тему, начатую предыдущей публикацией об общественном транспорте городов Польши, перейдем к Литве.

Система общественного транспорта в трех крупнейших городах Литвы - Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде - в целом идентична, но существуют некоторые различия от города к городу.

В каждом из городов тариф предусматривает всего один вид одноразового билета - билет на одну поездку (в Вильнюсе и Каунасе - в автобусе и троллейбусе, в Клайпеде - в автобусе), без ограничения по времени. Бумажный билет можно приобрести либо в киоске (Клайпеда - 2.00 Lt, Каунас - 1.80 Lt, в Вильнюсе - не продается), либо у водителя (Вильнюс - 3.50 Lt, Каунас - 2.00 Lt, Клайпеда - 2.40 Lt). При входе в автобус или троллейбус приобретенный в киоске билет необходимо прокомпостировать.

троллейбус в Каунасе, фото: wikipedia.org

Проездные билеты в общественном транспорте городов Польши

Хотя городской транспорт обычно не задает сложных загадок путешественнику (на моей памяти - только в Португалии :), иногда стоит знать все нюансы заранее. Поэтому я решил подготовить подробный рассказ о тарифной системе в городском транспорте крупных польских туристических центров - Варшавы, Гданьска, Кракова, Познани и Вроцлава.
В дальнейшем планирую сделать подобную статью о транспорте Вильнюса, Каунаса и Клайпеды, а дальше - посмотрим :)

Варшава

варшавское метро, фото: warszawa78.blox.pl

ZTM Warszawa (http://www.ztm.waw.pl)

Существуют две зоны (см. схему): , но вся Варшава, включая аэропорт в Окенце, находится в зоне 1.

Нижеперечисленные билеты действительны на всех типах транспорта ZTM (метро, трамваи, автобусы, поезда SKM).
Купить билеты можно в автоматах, которые располагаются на остановках, внутри вагонов метро, внутри многих трамваев и автобусов. Также продажа билетов осуществляется в почтовых отделениях и у водителей (кроме поездов SKM).

1. Временные (czasowe) - неограниченное число пересадок в течение заданного интервала времени в пределах зон 1 и 2. Билет либо компостируется при входе в первое транспортное средство (или на турникете метро), либо приобретается в специальном автомате. Расчет времени переезда между остановками можно произвести на сайте.
20 минут: 2.60 PLN (с 01.01.2013 - 3.40 PLN)
40 минут: 3.80 PLN (с 01.01.2013 - 4.60 PLN)
60 минут: 5.20 PLN (с 01.01.2013 - 6.40 PLN)

2. Одноразовые (jednorazowe) - проезд на том транспортном средстве, где билет был прокмпостирован, действителен в течение 120 минут.
зона 1: 3.60 PLN  (с 01.01.2013 - 4.40 PLN)

3. Суточный билет (bilet dobowy)- действует в течение 24 часов с момента компостирования. Действителен также на поездах KM и WKD.
зона 1: 12.00 PLN (с 01.01.2013 - 15.00 PLN)

4. Трехдневный билет (bilet 3-dniowy) - действует с момента компостирования до 23:59 третьего дня действия билета. Действителен также на поездах KM и WKD.
зона 1: 24.00 PLN (с 01.01.2013 - 30.00 PLN)

Аэропорт Окенце им. Фредерика Шопена обслуживается автобусами (зона 1) маршрутов 148, 175, 188, 331 и ночным N32, а также - с 1 июня 2012 года - пригородными поездами.